1 引言

气压与飞行关系很紧密，是影响航空安全的重要气象要素之一。因此，日常观测和通播报告的气压数据应当精细准确。飞机在起飞爬升和进近着陆时都需要使用修正海平面气压来对高度表进行修对。机长在对气压高度表进行修对时，由于各种原因，如果使用的修正海平面气压数据比实际显示的数值大，就会造成航空器进场高度过低，可能会造成提前接地或在机场外着陆。如果正在使用的修正海平面气压数据比实际数值小，就会造成航空器进场高度过高，可能造成航空器复飞的严重后果。机长在对气压高度表进行修对时使用的修正海平面气压与实际数值差异越大，对航空器起飞和着陆的影响越大，甚至会造成机毁人亡的飞行事故。

2 气压的概念和种类

2.1 气压是作用在单位面积上的大气压力，称为大气压强，简称气压。气压是重要的气象要素之一。气压随空气和空间的变化反映了天气变化过程的基本特征。

2.2 气压的种类

（一）本站气压：是指气象台、站气压表（或传感器）所在高度处的气压。

（二）场面气压（QFE）：是指飞机着陆地区（在跑道上）最高点的气压。

（三）修正海平面气压（QNH）：是指场面气压按国际标准大气条件订正到海平面的气压。

（四）海平面气压：是指海平面高度上的气压，通常指本站气压订正到海平面高度处的气压。

3 气压对飞行的影响

气压对飞行的影响，主要有两个方面，气压的变化对航空器起飞爬升和进近着陆滑跑距离的影响，高度表修正时由于修正海平面气压数值的错误，航空器接地时高度表数值偏高造成复飞或高度表数值偏低造成场外接地。

在其它的要素数值变化不大的情况下，气压变小，飞机离开地面的速度和起飞滑跑的距离增大。因为空气密度已经减小，要获得同样的升空力应当相应增大空速；另一方面，空气的密度减小，使得发动机的功率相应减小，航空器增速变得缓慢，从而导致起飞的滑跑距离相应增长。例如，在位于海拔1000 米高度的机场上，喷气式飞机的起飞滑跑距离，比标准大气条件下海平面高度的起飞滑跑距离增大33%。

同样在其它的气象要素不变的情况下，当使用的气压数值变小时，飞机落地时的速度和着陆滑跑的距离相应增大。因为航空器接地时，升力接近于重力，当空气密度有所减少时，所需的空速就得增大，接地速度相应变大。另一方面，空气密度降低时，空气阻力也变小，所以滑跑距离就增长了。

4 气压随高度和时间的变化

4.1 气压随高度的变化

任何地方的气压都是随着高度的增加而逐渐减少的，这是因为高度越高，对应的空气柱越短，空气的密度越小，空气质量越少的缘故。如山顶高处的气压就比山下低处的气压低。气压随高度逐渐减少，但不同高度递减的快慢程度也不相同，每升高同样的距离，低层气压数值降低得多，高层数值降低得少。讨论气压随高度得变化情况，一般采用气压高度方程。

4.2 气压随时间的变化

任何地点的气压数值都是随着时间的变化而不停地变化的，这种变化有周期性变化的和非周期性的变化两类。我们着重研究地面气压的年、日周期变化。

气压在一日当中的变化是这样：除了必须有一个最高数值和最低数值外，还要有一个次高数值和次低数值。最高数值和最低数值分别出现在当地地方时的9-10 时和15-16 时。气压一年当中的变化是这样，随海陆、地理纬度等情况的不同而异。通常陆地大于海洋，高纬度地区大于低纬度地区。

5 气压的观测和记录

在例行观测、特殊观测和事故观测中我们应当观测、记录正在使用跑道接地地带的修正海平面气压数值和场面气压数值，如果有不止一条跑道，则需要观测当中一条主跑道接地地带的修正海平面气压数值和场面气压数值。修正海平面气压的数据和场面气压数值应当记录在《地面观测簿》相应栏内，以hpa 为单位，并保留至一位小数。

6 总结

综上所述，气压对民航飞行的影响是显而易见的，在民航发展史上由于气压原因导致的飞行事故曾经多次出现过，因此气压的监测数据在民航气象观测中也是最重要的气象数据之一。随着时代的进步和科技的发展，气压监测仪器也日趋成熟和进步，从以前老式的单振筒气压仪演变为现如今液晶显示的双振筒气压仪，各种自动观测系统中也自带了气压监测对比功能。作为一名民航气象观测员，我们更应该在工作中严密监视气压的变化，为航空器提供准时，准确的修正海压数据，为民航飞行的安全贡献自己的一份绵薄之力。

上一篇：空港新城举行助飞行动之学海计划启动仪式
下一篇：没有了