西德航空航天研究试验院简介吴永礼西德航空航天研究试验院(DeutscheForschungsundVersuchsanstatt fiirLuft—undRaumfahrt，简称DFVLR)是西德最大的工程科学研究机构．它的研究中心设在布朗恩斯威克、格廷根、科隆—波尔茨、斯图加特、上法芬霍芬等地区．该院分为九个部，每个部又设有若干研究昕(室)．它们是：飞行力学制导和控制研究郎包括飞行制导、飞行力学、航空医学、航空运输、飞行系统动力学等研究室、所；流体力学研究部包括实验流体力学、理论流体力学、设计空气动力学、推进器技术、工程声学研究室、所；结构和材料研究部包括结构力学、空气弹性力学、空间模拟、材料、结构设计和工艺研究所；通讯技术和遥测研究部包括高频技术、大气物理、通讯技术、光电研究所；力能学研究部包括技术物理燃烧的物理化学、化学推进和化学工程研究所；科学技术使用设备部包括德国空间指挥中心、飞行指挥总部、低速风洞总部、计算中心总部、德国、荷兰风洞；其次还有计划执行部；管理部；技术皈务郎；中心图书馆．下面简单介绍有关力学的几个研究单位的情况：飞行力学研究所该所从事于飞行力学领域，主要是航空学的理论研究和实验工作．目前，感兴趣的是四个技术领域：1．载人的固定翼和旋转翼飞机的飞行力学；2．不载人的飞行器的飞行力学；3．营救系统；4．与飞行力学有关的系统的等价性，分析和估算的数学方法．为了尽可能地改进飞机的飞行性能和安全性，发展并使用了用于风洞和自由飞行试验的专门的模型试验技术方法(DFVLR—3R试验技术)．包括：1．试验在有大风的空气中和在大攻击角寸飞行操纵性能的动力模拟装置，此装置是在具有模拟自由飞行，并装备有仪器和可控制模型的风洞中．2．用于模型直升飞机和大风洞的活动旋转试验装置，以后用在德—荷风洞中．9．压缩空气自由飞行试验装置．用于带有空气动力稳定和延缓设备的飞行器的模型试验．载人飞机的飞行试验主要是利用新的控制模型(例如直接升力控制)在DFVLR自己的可变稳定性试验飞机HFB-320以及在B0105试验基地上进行的试验．实验流体力学研究所该听从事亚音速、跨音速、超音速和稀薄气体流场中流动性能的实验研究及物理描述．重点是低温流体力学；对于跨音速流场使用计算机的动力测量和模拟系统；用于第二代超临界机翼和地面运输工具的减少流体阻力的概念设计；靠近地面运行的有效的升降系统技术；关于平面和锥形跨音速波状流的基本研究；有．?0．关新的飞行器概念、飞行器元件和整体机身超音速途气孔优化的基本研究；在亚音速和跨音速流场中，为发展湍流模型，转换和分离准则的三维边界层研究；与时间有关的流动的测量和适合的测量技术的发展；研究气体动力学引起的噪音的机理，发展声学相似律；轨道流动试验站(OSV)的流体力学技术，在／真—2条件下的流动性能．理论流体力学研究所．该所利用理论物理和应用数学听提供的方法从事与流体力学有关的物理问题的理论研究．下列任务是．特别有兴趣的：Ⅱ．对于以下三个方面的分析和数值方法的发展和改进：i计算亚音速、跨音速和超音速流场中，特别在跨音速飞机计算中的流动．“研究三维边界层的分离、湍流和稳定性．山计算三维层流和湍流边界层；2．过渡流i声波在发动机中的传播和衰减．“不稳定的相互作用．训在高加速度寸的气动力．3．具有能量补充或减少的流动减少透平和活塞发动机中燃烧时放出气体的污染的流动模型．4．在发送空间试验室时，减重条件下的流体力学过程．设计气体动力学研究所该所的任务是把流体力学研究中的知识尽可能地直接用于工业上可以建造的新的有效率的飞机和飞行器中去．因此，研究所的主要任务是：1．发展和精心制作能用于工业规模的飞机和地面发射的飞行器的设计气体动力学方法和程序；2．有目的地应用设计程序来设计和估算飞机和飞行器的样品图形和部件．主要的活动重点有；亚音速、跨音速和超音速的稳定的设计程序；不固定的设计程序；手册方法的设计；亚音速航线低阻力机翼的设计和试验；低阻力高横向稳定性的飞行器形状的优化；直升飞机转子和机身的气体动力性能的改进；用新的机翼和发动机来改进一般航空机的性能．结构力学研究所从经济或性能的现实性出发，航空设计要求轻型结构．结构力学研究所则从理论和实验研究来发展优化的轻型结构，特别注意纤维增强塑料和混合胶接材料制戍的元件的力学性能问题．除了决定在实际环境条件下这些结构的静力和动力强度性能以外、该所也试验新的材料并发展基于x射线技术和全息摄影的无损试验方法．精心考虑结构力学的计算方法目的在于尽可能用自动计算程序使设计过程优化和对试验的要求限于最小．因此重点是放在薄壁壳体结构的稳定性的研究．由于复合材料在进行整个载人服务寿命的疲劳耐久性方面试验的不足以及与金属断裂机理相似的破坏机理缺乏，所以复合材料的广泛使用仍然有限．结构力学研究所把造成产品缺陷或运行损伤的结构性能的研究作为它将来的主要任务之一．这将减少重复用于新发展所需的单独设计试验的大量费用．空气弹性力学研究所空气弹性力学领域包括流动引起的物理问题以及气动力与它产生的弹性变形之间互相作用所引起的有关的技术问题，它们能引起危险的静力和动力失稳．因而成为许多技术领域不可忽视的实际问题．特别在航空技术中，许多空气弹性问题的控制是安全和结构优化设计的基本条件．同样，在高层建筑中，在流体—流动的发动机结构中，在大的风能量转换器中以及在水力或海洋技术中，空气和流体弹性问题都起非常重要的作用．空气弹性力学研究所的科学技术活动集中在弹性力学系统的动力性能方法和程序：振动和旋转升降系统及飞行器瞬时的气动作用；研究飞行器以及建筑物和大透平机中的波状流的空气弹性稳定性能．在原形结构上的振动试验和在动力相似的模型上的风洞研究是实验工作的中心．材料研究所该所的主要课题是改进通常的轻型材料、发展新的高强度和高温复合材料、损伤分析、试验方法的发展及评价、类似陶瓷材料和直接固化的共晶体这样的热阻复合材料的高温力学性质．此外还从事于纤维技术会议拾锦和这些技术对材料性质影响的问题以及粉末冶金产生；的轻型材料问题的研究．同时也专门考虑比较经济的生产方法和受生产方法所影响的材料力学和化学性质之间的互相关系．另外还有力学和化学性能与微观结构关系以及在运行载荷条件下的疲劳性能和腐蚀性能的研究．这些研究对航空运输和其他领域都是重要的．结构设计和工艺研究所它的主要研究课题是纤维增强复合材料在航空轻型结构中的优化重量应用．结构设计研究的任务是发展既能发挥材料的高比强度和比刚度性质的优点，又使材料元件的生产经济合算的结构型式的复合材料，目前的倾向是放弃最大可能的减少重量而造成的高昂费用，以采取较低费用的生产．减少1596的生产费用可能与节省20％的重量相当。复合材料结构在外界物质碰撞的情况下(如冰雹、石头)听具有的性能、可能有的载荷方向纤维排列以及复合材料的阻尼性质等等都在基本研究之中．这些酐究与工业联合成为发展研究的基础．目前该所参加阿尔法喷气机的碳纤维增强水平稳定器的研制．它是前；箱和端箱截面直到产品状态的设计者．对于新要求的大的民用(空中汽车垂直稳定器)和军用(机翼)元件的．研究，研究所与工业部门也建立了联系．复合材料在吹气发动机的压缩级或者透平级中晦应用以及用于凤能转换器设计的风能应用．和复合材料的转子叶片的设计方面，研究所都做了许多工作．(据DFVLR简介编译)

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